Transferência de Energia em Acidentes sem Dano, Causando Ferimentos | El Paso, TX Médico da Quiropraxia
Dr. Alex Jimenez, Chiropractor de El Paso
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Transferência de Energia em Acidentes Sem Danos, Causando Ferimento

Nos dois últimos escritos, exploramos como as colisões de baixa velocidade podem ter transferências substanciais de energia com danos mínimos (se houver). Aqui vamos discutir o mito de "sem danos = sem prejuízo" do aspecto do veículo / ponto de vista do projeto e como ele se relaciona com uma lesão em uma colisão.

Para entrar nesse assunto, primeiro precisamos de uma pequena lição de história. Com o estilo de veículo sendo o tema de foco, a indústria explodiu após a Segunda Guerra Mundial. A idade do jato influenciou os pára-choques, os faróis e as aletas dos faróis. Outra coisa aconteceu também, pela primeira vez na história do automóvel, os veículos eram mais do que "buggies sem cavalos" em torno da cidade; o poder de seus motores e o potencial de velocidades despertou uma nova arena - segurança. No veículo do 1960, a estética começou a comprometer-se com a segurança. Os designers automotivos começaram a considerar tópicos como; restrição dos ocupantes, integridade estrutural e valorização do crash.

A indústria enfrentou um crescimento lento e se transformou em 1980, cada revisão ou mudança trouxe consigo progresso e progresso, mas não o suficiente em qualquer momento para ser um grande salto em frente. As mudanças que eram necessárias, eram muito experimentais, também eram proibidas, ou também eram de grande risco. Então, no 1980, uma revolução nos negócios começou a segurar - o computador. O computador pessoal permite que as mudanças de projeto sejam feitas com eficiência. Uma vez conectado e ligado, os dias passaram a calcular a função dupla e as variáveis ​​tornaram-se complicadas do que alguns cliques.

O computador tornou possível aos fabricantes de automóveis reduzir anos de práticas convencionais de design e pesquisa em apenas um mês ou dois e, ao mesmo tempo, permitiu uma experimentação muito mais econômica e o desenvolvimento de novos processos.

Nenhum dano do veículo não garante nenhuma lesão

Agora que concluímos o histórico 101, deixe-nos discutir o tópico do palco - "sem danos = sem prejuízo"
O layout do veículo, como abordagem ou conceito, sofreu uma revisão considerável nos últimos anos. A mudança influenciou o uso de capas de pára-choques. A tradição de longa data no design é fazê-los de uma liga e colocar o exterior ou separado do corpo. (Considere todos os clássicos em "American Graffiti"). O pára-choque foi projetado para funcionar como um elogio à aparência do veículo. A perspectiva de segurança era inexistente com respeito, pois não eram mais do que um cordeiro sacrificado para salvar o corpo.

Nos mandatos federais do início da 1970, projetados para tornar os veículos mais seguros, obrigaram os produtores a criar projetos maiores e muito mais estruturalmente sólidos. As mudanças mais notáveis, onde o movimento do pára-choque longe do próprio corpo para uma parte essencial do corpo do carro. Esta aparência "de reflexão tardia" emprestada do mundo do caminhão era o padrão até o final do 1980. Três coisas mudaram nos 1980: Primeiro, os pára-choques começaram a se mover para trás das capas de pára-quedas de uretano no uso.

Isso deu uma olhada nos veículos e ajudou com a aerodinâmica. Como a estética não era mais parte da equação, os pára-choques tornaram-se mais fortes e incluíam o uso de material absorvente de energia entre a estrutura do pára-choques e a capa do pára-choques. Finalmente, as tintas automotivas também avançaram, incluindo a capacidade de resistir a rachaduras e descamação, e a tinta tornou-se elástica.

Essas mudanças também tiveram outro efeito colateral positivo; Por causa das propriedades elásticas do uretano e da tinta, colisões menores, mesmo aquelas que danificaram o pára-choque por trás deles, já não pareciam tão graves. Muitas vezes, uma capa de pára-choque precisava de mais do que algumas pinturas e preparações, onde projetos passados ​​necessitavam mudar o pára-choques.
A maior mudança entre o design antigo e o novo, é a elasticidade inerente das novas capas de pára-choques. Essas capas podem, e fazem, se recuperarem do design em que foram formadas e o uso de tinta que é elástica significa que a tinta provavelmente também se recuperará. A avaliação da velocidade dos danos é atualmente mais fraca, enquanto os sinais de impacto são evidentes. Obviamente, quando um pára-choque de aço é distorcido, continua a ser assim não deixando espaço para a subestimação.

Observe como não discutimos essas mudanças de projeto ganharam transferência de energia; e isso não é nenhum erro. Não há pontos inovadores. As mudanças no design do veículo não facilitarão a violação das leis da física. Todas essas alterações de design fazem com que a transferência de energia em um choque de baixa velocidade seja menos dispendiosa e menos aparente.

Avaliando danos ao veículo

No entanto, existem apenas medidas demonstráveis ​​que podem ser tomadas para avaliar os efeitos da transferência de energia em nenhuma colisão de danos aparente:

  • Remova a tampa do pára-choques e inspecione os materiais abaixo da "pele" do pára-choque por danos internos
  • Verifique o ângulo do assento do passageiro. A fábrica em um ângulo e quando o ocupante é jogado para trás, muitas vezes o ângulo do assento muda provendo evidência de transferência de força conjuntos assentos
  • Tenha o teste giratório testado com um aparelho a laser que a maioria das lojas de reparo use para garantir que a moldura do carro esteja "cheia". Mesmo uma variação de grau 1 será evidente e, muitas vezes, o chassi fica distorcido e requer transferência de energia.

O escopo de nossa informação é limitado às lesões e condições da quiroprática e da coluna vertebral. Para discutir opções sobre o assunto, sinta-se à vontade para perguntar ao Dr. Jimenez ou entre em contato conosco no 915-850-0900 . Green-Call-Now-Button-24H-150x150-2.png

Tópicos Adicionais: Ligamentos enfraquecidos após o Chicote

Whiplash é uma lesão comumente relatada depois que um indivíduo esteve envolvido em um acidente automobilístico. Durante um acidente de carro, a força do impacto muitas vezes faz com que a cabeça e o pescoço da vítima se movam abruptamente, de ida e volta, causando danos às estruturas complexas que cercam a coluna cervical. O tratamento quiroprático é uma opção de tratamento alternativa segura e eficaz, utilizada para ajudar a diminuir os sintomas do chicote.

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